Zasady lotu - zakręty

Na dzisiaj przygotowałem trochę teorii. Niby nic odkrywczego, ale czasem warto sobie zrobić powtórkę z teorii latania, żeby w praktyce nie okazało się, że coś nam jednak umknęło... ;-) Latać prosto każdy może, więc zacznijmy od zakrętów.

W zalezności od typu samolotu zakręt może być wykonywany z różną prędkością, promieniem zakrętu, przechyleniem (a co za tym idzie, także przeciążeniem) oraz czasem wykonania zakrętu. Ale jak tak naprawdę te powyższe właściwości ze sobą są powiązane?

Fakty:

1. Promień zakrętu samolotu  R jest proporcjonalny do kwadratu jego prędkości rzeczywistej i odwrotnie proporcjonalny do tangensa kąta przechylenia
2. Im większe przechylenie tym większe przeciążenie
3. Jedne z podstawowych wzorów z fizyki i matematyki :
   
   a)  S = V x T ,
   b) w pełnym zakręcie 360 stopni S = 2 x 3.14 x R      ; R - promień zakrętu
   c) po przekształceniu widać zależność:  T ~ R / V
4. 
   
   Przyjęło się, że w lotach podczas holdingu lub orbitowania samoloty wykonują zakręt z RATE 1 , czyli taki, w którym samolot wykonuje pełny zakręt 360 stopni w czasie 2 minut

Wnioski:

1. Jeśli dwa samoloty wykonują zakręt z takim samym przechyleniem (przeciążeniem) i lecą z róznymi prędkościami  to samolot wolniejszy wykona zakręt szybciej ponieważ:
   T ~ R / V oraz R ~ V x V  (przy tym samym kącie przechylenia)  =>  T ~ V
2. Podczas standardowego zakrętu z RATE 1 w szybszym samolocie będzie odczuwane większe przeciążenie, ponieważ będzie musiał być większy kąt przechylenia, aby wykonać zakręt w tym samym czasie co wolniejszy samolot (wiedząc że T ~ V )

Ze swojego doświadczenia wiem, że te dwa powyższe wnioski są często zaskakujące dla osób, które dopiero rozpoczynają swoją przygodę z lotnictwem i mam nadzieję, że teraz będzie to bardziej przystępne do zrozumienia. A jak już się pozna (i zrozumie) teorię latania, to do takich zakrętów jak poniżej za sterami już niedaleka droga - czego Wam i sobie życzę.